{"id":1765,"date":"2025-08-01T11:12:58","date_gmt":"2025-08-01T09:12:58","guid":{"rendered":"https:\/\/agirpourdijon.fr\/?p=1765"},"modified":"2025-08-02T11:13:22","modified_gmt":"2025-08-02T09:13:22","slug":"contribution-du-mouvement-agir-pour-dijon-a-la-concertation-sur-le-projet-de-3eme-ligne-de-tramway","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agirpourdijon.fr\/index.php\/2025\/08\/01\/contribution-du-mouvement-agir-pour-dijon-a-la-concertation-sur-le-projet-de-3eme-ligne-de-tramway\/","title":{"rendered":"Contribution du mouvement AGIR POUR DIJON \u00e0 la concertation sur le projet de 3\u00e8me ligne de tramway"},"content":{"rendered":"\n

Vendredi 1er Ao\u00fbt 2025<\/strong><\/p>\n\n\n\n

LES OBSERVATIONS<\/h3>\n\n\n\n

– Nous sommes surpris que l\u2019\u00e9tude vot\u00e9e en 2023 par le conseil de m\u00e9tropole pour am\u00e9liorer la desserte de Chevigny Saint-Sauveur et de l\u2019avenue Roland Carraz d\u00e9bouche sur un projet beaucoup plus large de troisi\u00e8me ligne de tramway, qui au demeurant ne concerne pas Chevigny-Saint-Sauveur. Cela pose la question de la conformit\u00e9 du cahier des charges de l\u2019\u00e9tude par rapport \u00e0 la d\u00e9lib\u00e9ration de l\u2019assembl\u00e9e en 2023.
– Le projet dit \u00ab CAPATRAM \u00bb d\u2019un montant de 15 millions d’euros, initi\u00e9 en mars 2021 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 par la m\u00e9tropole pour augmenter la capacit\u00e9 de transport du tramway. Il est encore en cours de r\u00e9alisation durant l\u2019\u00e9t\u00e9 2025, des travaux importants \u00e9tant pr\u00e9vus tout l\u2019\u00e9t\u00e9 sur la ligne 1 jusqu\u2019au 29 ao\u00fbt 2025. Il nous a \u00e9t\u00e9 affirm\u00e9 que ces travaux devaient r\u00e9pondre \u00e0 moyen terme aux risques de saturation. Il y a donc une contradiction compl\u00e8te dans les propos tenus.<\/p>\n\n\n\n

– Les r\u00e9unions de concertation n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 conduites de mani\u00e8re d\u00e9mocratique, de nombreuses personnes pr\u00e9sentes n\u2019ayant pas pu s\u2019exprimer.<\/p>\n\n\n\n

– Ce projet n\u2019est pas pr\u00e9vu dans le Plan local d\u2019urbanisme intercommunal – Habitat et D\u00e9placement (Plui-HD) pour la p\u00e9riode 2020-2030, alors qu\u2019il doit entrer en service en 2030. Le volet d\u00e9placement lui-m\u00eame a d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 partiellement annul\u00e9 par le juge administratif, en raison notamment de l\u2019absence de plan d\u2019action d\u00e9taill\u00e9 pour augmenter la part du v\u00e9lo, sans qu\u2019aucune cons\u00e9quence n\u2019en soit tir\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

– De l\u2019avis g\u00e9n\u00e9ral, en rejoignant Chen\u00f4ve aux Gr\u00e9silles, le projet fait doublon avec ce qui existe d\u00e9j\u00e0. Le trac\u00e9 dans sa partie centrale emprunte un itin\u00e9raire sinueux, dans des voies et sites patrimoniaux souvent inappropri\u00e9s, telles que la place Wilson. \u00c0 cet \u00e9gard, l\u2019abattage de nombreux arbres boulevard Carnot est vraiment contraire aux pr\u00e9occupations actuelles.<\/p>\n\n\n\n

– S\u2019agissant des lyc\u00e9es, le trac\u00e9 de cette troisi\u00e8me ligne rendrait leur desserte plus difficile pour tous ceux qui ne sont pas sur le r\u00e9seau du tram. Ce n\u2019est sans doute pas un hasard si un sondage r\u00e9alis\u00e9 en interne par le groupe scolaire Saint Joseph – La Salle fait appara\u00eetre un soutien minoritaire au projet.<\/p>\n\n\n\n

– La cr\u00e9ation d\u2019un nouveau quartier de 10 000 habitants sur la commune de Chen\u00f4ve n\u2019est pas mentionn\u00e9e. Ces volumes ne sont absolument pas pr\u00e9vus dans le PLUi-HD 2020-2030. La d\u00e9lib\u00e9ration du 30 juin 2011 sur le r\u00e9am\u00e9nagement de l\u2019entr\u00e9e Sud de l\u2019agglom\u00e9ration, sur laquelle les \u00e9lus d\u2019Agir pour Dijon se sont abstenus, ne comportait aucune pr\u00e9cision quantifi\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

– Ce projet repr\u00e9sente un investissement consid\u00e9rable de 300 M\u20ac, selon le chiffre communiqu\u00e9 en commission d\u00e9placement et mobilit\u00e9 de Dijon m\u00e9tropole en mars 2025. Cette d\u00e9pense s\u2019ajouterait – avec un faible effet de substitution \u2013 au projet dispendieux de renouvellement de la totalit\u00e9 de la flotte des bus avec un part \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne, pour 185 M\u20ac. Le probl\u00e8me, c\u2019est que toutes nos capacit\u00e9s budg\u00e9taires seraient absorb\u00e9es par ce choix, alors m\u00eame que le remboursement des deux premi\u00e8res lignes n\u2019est pas termin\u00e9. Tous les autres besoins pour am\u00e9liorer les d\u00e9placements \u00e0 Dijon et dans la m\u00e9tropole, \u00e0 commencer par l\u2019\u00e9tat des voiries et des trottoirs, le r\u00e9seau de bus, les pistes cyclables, ne pourront \u00eatre satisfaits convenablement.<\/p>\n\n\n\n

– Ce projet va congestionner la circulation automobile dans Dijon, notamment dans le secteur Carnot – Voltaire \u2013 Wilson, d\u00e9j\u00e0 compliqu\u00e9e par le r\u00e9am\u00e9nagement de la place du 30 octobre. La circulation de la rue d\u2019Auxonne va se terminer en cul-de-sac. En r\u00e9alit\u00e9, ce projet de 3\u00e8me ligne de tram r\u00e9pond moins \u00e0 une demande sp\u00e9cifique de la part des Dijonnais qu\u2019\u00e0 une volont\u00e9 politique d\u2019\u00e9radiquer les automobilistes dans Dijon, selon un objectif d\u00e9j\u00e0 proclam\u00e9 plusieurs fois.<\/p>\n\n\n\n

LES QUESTIONNEMENTS<\/h3>\n\n\n\n

– Au vu de nos observations pr\u00e9liminaires, pourquoi la m\u00e9tropole fait montre d\u2019une telle pr\u00e9cipitation sur un dossier aux cons\u00e9quences aussi lourdes ?<\/p>\n\n\n\n

– Rien ne sera d\u00e9cid\u00e9 avant les prochaines \u00e9lections municipales en mars 2026, il appartiendra donc aux \u00e9lecteurs de d\u00e9cider de ce projet. Pourquoi alors la communication d\u00e9ploy\u00e9e pr\u00e9sente le projet comme d\u00e9j\u00e0 act\u00e9 ?<\/p>\n\n\n\n

– Pourquoi pr\u00e9senter un projet incompatible avec le PLUi-HD 2020-2030 en vigueur ?<\/p>\n\n\n\n

– Au vu de l\u2019intensit\u00e9 du trafic de drogue dans les secteurs de Chen\u00f4ve et des Gr\u00e9silles, est-il opportun de les relier en ligne directe aux principaux lyc\u00e9es de la m\u00e9tropole ?<\/p>\n\n\n\n

– Le projet fait peser une menace sur la p\u00e9rennit\u00e9 de la caserne de pompiers du Transvaal, dont le maintien \u00e0 proximit\u00e9 du centre-ville est indispensable pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 des personnes et des biens. Pourquoi n\u2019\u00e9voquez-vous jamais ce sujet vital ?<\/p>\n\n\n\n

– Le projet va relancer la sp\u00e9culation immobili\u00e8re et la densification urbaine. Apr\u00e8s l\u2019avenue du Drapeau et l\u2019avenue Jean-Jaur\u00e8s, quel sera le prochain canyon urbain ? Quel sera l\u2019impact sur l\u2019ensemble du trajet, si les r\u00e8gles de l\u2019actuel Plui-HD (densification dans un rayon de 500 m\u00e8tres autour des stations de tramway et canyons urbains le long du trajet) sont appliqu\u00e9es ?<\/p>\n\n\n\n

LES PROPOSITIONS<\/h3>\n\n\n\n

Sur le fond, nous consid\u00e9rons que l\u2019urgence est d\u2019avoir une vision globale des d\u00e9placements, plut\u00f4t que de traiter les sujets s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n

Ce dont nous avons besoin, c\u2019est un nouveau plan de d\u00e9placements, puisque celui adopt\u00e9 par la majorit\u00e9 en 2020 a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9 par le juge administratif en raison de son incoh\u00e9rence. Ce nouveau plan est indissociable d\u2019une n\u00e9cessaire refonte du plan local d\u2019urbanisme.<\/p>\n\n\n\n

Une strat\u00e9gie d\u2019am\u00e9lioration de l\u2019existant serait pr\u00e9f\u00e9rable, selon les orientations suivantes :<\/p>\n\n\n\n

– R\u00e9soudre les points noirs de la circulation et du stationnement ;<\/p>\n\n\n\n

– Refondre la tarification du stationnement ;<\/p>\n\n\n\n

– Rendre tous les trottoirs praticables, sans v\u00e9los ni trottinettes ;<\/p>\n\n\n\n

– Am\u00e9liorer les itin\u00e9raires cyclables et la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes ;<\/p>\n\n\n\n

– Adapter le r\u00e9seau de bus actuel pour compl\u00e9ter les dessertes ;<\/p>\n\n\n\n

– Faciliter l\u2019acc\u00e8s des personnes moins mobiles au centre-ville de Dijon.<\/p>\n\n\n\n

En conclusion, le mouvement Agir pour Dijon est d\u00e9favorable au projet pr\u00e9sent\u00e9 et s\u2019engage \u00e0 le stopper imm\u00e9diatement si les Dijonnais lui font confiance en mars 2026.<\/p>\n\n\n\n


Agir pour Dijon<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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